要问什么才是玩车的终点，这个话题确实备受争议。有人觉得汽车是日常通勤代步的工具，能遮风挡雨就够用了。有人觉得汽车是身份和地位的象征。对于藏家来说，他们的车库更是堪比车展，这些全球限量版车型不仅能提供更多的情绪价值，也是金融界的理财产品，更值富豪们的资产配置。而对于已经在赛道上测试过很多汽车，已经要回归到汽车本质上的玩家来说，有一辆车一定会是他们的最爱，那一定就是保时捷911。经典的水平对置六缸发动机，换挡迅速、逻辑清晰的PDK变速箱，再加上出色的动力，还有PDCC动态底盘和主动悬挂管理系统（PASM），说它是最有灵性的跑车都不为过。有“灵性”的跑车，搭载T-Hybrid混动系统，700匹马力、加速2.7s。
保时捷911，它是一个让人看一眼就终生难忘的车型，从1963年初代保时捷911（代号为901）诞生之日起，它的模样就已经固定下来了。经过了62年的洗礼，它依然是大家最爱的“青蛙脸”造型。弧面设计的前舱盖下方隐藏式容积不算小的前备箱，两侧配备了经典的椭圆形嵌入式大灯，内部融入四点式矩阵光源，科技感十足。辆前包围两侧的散热开口处使用了纵向布局的百叶窗设计，在特定的工况与时速下可以自主开合关闭，提升车辆的空气动力学特性以及散热性能。车尾配备了电动折叠式后扰流板，重新设计的碳纤维底部扩散器搭配着双边四出的矩形钛合金排气，延续了现款Turbo S战斗化风格。
来到车身侧面，全新运动保时捷911 Turbo S传承了最经典的跑车轮廓造型，该车配备了黑色软顶敞篷设计，低风阻的倒车镜也换上了碳纤维材质的外壳，两侧门把手采用了隐藏式设计，后方还配备了水滴形的进气口设计，车门采用了向内凹陷的型面，并配备了碳纤维宽体侧裙，提升车辆的空气动力学特性以及散热性能。经过轻量化的前20英寸、后21英寸锻造轮圈采用了中央锁止结构，并配备了前265/35 R20、后325/30 R21的宽胎，还升级了竞技六活塞前刹车卡钳和四活塞后刹车卡钳，实用了38*36mm（前）、380*28mm（后）的碳陶刹车盘，一切都是为了性能而生。
参照现款在售的保时捷911 Turbo S来看，全新车型将会延续经典的布局，用料和工艺更加精益求精。车内大量使用了高档真皮、碳纤维和铝合金材质，营造出高级而富有运动感.的驾乘环境。座椅采用的是.18.向电动调节的自适应运动型座椅，提供记忆、加热、通风等功能，确保即使长途驾驶也不会感到疲劳。中控台配备了保时捷918Spyder同款的赛车方向盘，右下方加入了驾驶模式切换，再加上银色的换挡拨片，换挡杆更加小巧精致，将会打造出更加极致的操控体验。正前方是五连式圆形仪表盘，中控液晶大屏尺寸也有更大的升级，并支持线导航等丰富的车载互联。还可以选装Sport Chrono组件。
核心部分，全新的保时捷911 Turbo S预计将会搭载3.7T双涡轮增压水平对置六缸发动机+T-Hybrid混动系统，最大输出功率将会超过700匹马力，峰值扭矩有望突破1000牛·米，更加充沛的动力和更加宽泛的扭矩平台，让这台跑车的百公里加速时间小于2.7s，极速380公里/小时。全新的保时捷911 Turbo S配备了保时捷主动悬挂管理系统（PASM），可以根据路况和驾驶模式.主动调节悬挂硬度，悬架采用了麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架的组合，PDCC动态底盘控制系统，有效抑制车身在高速弯道时的侧倾。配备的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），跑得快、刹得住。同时还能有效.减轻车身重量，进一步提高操控表现。
点评：都说入手了保时捷911，就会深陷其中，无法自拔。往后的买车升级都是各种型号的保时捷911，也许这就是保时捷911的“魔力”。它外观造型十分经典，保时捷品牌的赋值，让它拥有深厚的文化底蕴。而保时捷911 Turbo S又是保时捷911系列中拥有极致动力的车型，它不仅能兼顾日常的通勤代步，也能下赛道，还能跑山路。也难怪，很多人说保时捷911 Turbo S才是玩车人的最终归宿。
校对 任盈
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